日産180SXは約10年にわたり生産されていたロングセラーだった！

先週の休日は妙に道で180SXを見かける日でした。

FRの走り屋車として知られる180SXなので、

もう綺麗なのは絶滅したかと思っていたんですが、

見かけた車は比較的キレイな車でした。

気になってカーセンサーを調べてみたら、

180SX（カーセンサー）

平均価格：128.3万円
価格帯：58万円～320 万円

出てくるのは殆ど改造車で、この値段。なかなか高い。

見た限り綺麗なのは殆どない。

そして、タイプSやらRやXやらたくさんあり、どれがどうなのか分かりにくいのでまとめました。

スペック

上のスペックは最終型の最も高級グレード「X」の数値です。

2000ccのエンジンが搭載されておりますが、

180SXという名前はそのままです。

180SXは1989年から1998年までと、販売期間が非常に長いため、

グレードの見直しが何度か行われております。

まずは前期型からご紹介します。

前期型

前期型は180SXとして多分多くの人がイメージされるデザイン（顔）とちょっと違ってます。

機械的には、エンジンがCA18DETという1.8Lエンジンが搭載されてます。

同時期のS13シルビアK'sと同じエンジンです。

グレードはタイプⅠとタイプⅡ。

イメージ的にはターボかそうでないか、と思うところですが、

実際はどちらもターボ付き。違いはタイプⅠは競技車両向けの仕様であり、

オーディオレス、パワーウィンドウレスという違いです。

中期型

1991年にマイナーチェンジされ、

この時にエンジンが2.0LのSR20DETエンジンに変更されました。

上記のとおり、最高出力が205PSまで向上し、

フロントのデザインも変更されてます。

4WS機構、マルチリンクサスが搭載された「HICAS（ハイキャス）」というモデルが登場しますが、

中期型の前半は前期型と同じ、タイプⅠ、Ⅱというグレード、

それに加えてオートエアコンやスポイラーが付いた高級モデルのグレードⅢが登場しています。

しかし、1994年から、グレード内容が変更され、

「タイプR」　と　「タイプX」　になります。

タイプRと言っても、走りに特化しているわけではなく、標準モデルです。

タイプXがオートエアコン等を搭載した高級グレードというわけです。

ちなみに姉妹車であるS13シルビアは1993年に終了し、S14にモデルチェンジしたのですが、

180SXはそのまま生産が継続されました。

後期型

1996年に最後のマイナーチェンジが行われた結果、

デザインがやや変更され、リアランプも4灯式になるなど、スポーティーな雰囲気になってます。

大きな進歩は無いですが、変化としては、ここでやっとNAモデルが追加されたことでしょう。

「タイプS」というグレードと、

1997年から登場する「タイプG」がNAモデルです。

最高出力が140PSということでターボの205PSと比べてかなり下がりますねぇ・・・

SR20DEというエンジンは当時日産の、いわゆる普通の大衆車にも搭載されていたエンジン。

セレナとか、ブルーバードとかにも載っていたエンジンです。

AE92やロードスターと似たような馬力とは言え、

あれらのような軽い車と比べると…

タイプSの180SXは1200kgというそれほど軽いわけでもない仕様ですから、

スポーツカーとして140PSというのはちょっと物足りなさそうです。

この頃になると生産ラインには載らず、

ほぼハンドメイド状態で作られていたそう

240SX

北米向け仕様は240SX（ツーフォーティーエスエックス）という車でした。

その名前のとおり、2400ccのエンジンが搭載されております。

グレードまとめ

結局のところ、NAモデルなのはタイプSとGのみです。
中古車を探していて、妙に安い時はNAかどうか見ておきましょう。

S13や180SXはガチガチのスポーツカーではなかったので、

普通のファミリーカー的に乗っている人も当時居たイメージがあります。

生産年数が長いので、普通ならタマ数を期待できるのですが、

この車の場合、スポーツ走行車両として人気が高すぎたので、

今から探すのは大変そうです。

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